Poligons Volvo Construction Equipment Zviedrijā

• Poligons Volvo Construction Equipment Zviedrijā

Kā bērns, katru vasaru es pavadīju ciema standartā. Un viņš dzīvoja apkārtnē Tēvocis Ivan - traktoristu, kurš strādāja par K-700. Reizēm viņš izklaidē bērnus un velmēto mums salonā. Mēs bijām priecīgi. Es labi atceros, sagrāvis un putekļains kabīne, kas nepieciešams, labi kaut ko turēt, kad traktors brauc pa lauku ceļu. Tas vēl bija skaļš. Pie vējstikla viņš krokainajām bars mušas.

Ja pāris desmitgadēm pirms galvenās prasības šāda tehniku ​​bija viņu spēks, manevrētspēja un darbības, tas nav mazāka pievēršanās vadītāja komforts, vides draudzīgumu un drošību. Kā arī automobiļu nozarē, attīstības procesu celtniecības tehnika nav vietā.

Nesen es apmeklēju demonstrācijas daudzstūris Volvo Construction Zviedrijā, kur es pārvaldīt lielu Mining Truck, piekrautas ar ekskavatoru un strādāja iekrāvēju. Es nezināju, ka, lai pārvaldītu šādas milzīgas monstrs var būt arī ērti kā vieglā automašīna, ...

Šodien Volvo CE izlaists vairāk nekā 220 dažādu modeļu celtniecības tehnika. Lai apmierinātu tirgus pieprasījumu, dučiem jaunu modeļu attīstīto un nāk ārā katru gadu. Piemēram, 2012. gadā lineup ir papildinājies ar 60 jauniem modeļiem.

Šarnīrveida vilcējs no tālienes, piemēram, normālu pašizgāzēju. Bet tas ir pilnīgi atšķirīga metode tā dizainu. Tas ir kā pulkstenis ar rokasgrāmatu tinumu un baterijas - tāpat gandrīz vienu un to pašu, bet pildījums ir pilnīgi atšķirīgs.

Tāpēc es paskatījos pasaulē pirmo kustīgo hauler, kas tika izdots 1966. gadā. Par to, ka ir pilnīgi redzams, tā sakot, ģenēze. Tas ir būtībā traktora bez priekšējiem riteņiem, kā arī ķermeņa savienots kontrolētu kustību.

Tas ir par kabīnes braukt es biju bērns laukus.

Un rokas izskatās moderna pašizgāzēju Volvo CE.

Šie kravas tiek izmantotas kā alternatīvas dump darbu bezceļa apstākļos. Tos izmanto zemes darbos un ceļu būvniecībā, ar ogļu un rūdas raktuvēs.

Ideja ir tāda, ka tad, ja ieguves uzņēmums balstās savā darbā nekā tradicionālās karerniki un sochlenenniki, to

ievērojami ietaupot uz būvniecības tehnisko ceļu - ceļi šarnīrsavienojumu pašizgāzējiem var būt nevienmērīga (pie karernikov par tām beidzot iznīcināja rāmi) un savīti, šaurs. Slēdzot raktuvju darbības principiem sochlenenniki vispār obligāta.

Vēl viens plus pusē sochlenonnikov - drošība. Pat tad, ja kravas apgāžas - nepareizas slodzes, krosa, vai, kā šajā gadījumā, spainis ar ekskavatoru, tas nav pilnīgi apgriezts.

caurlaidība art ir iespaidīga.

Parastā dump truck - ir spēcīgs rāmis, kas ir uzstādīta uz dzinēja, ķermeņa, kabīne, un tā tālāk. No dizains plūsma sochlenennikov acīmredzamas priekšrocības. Viņi dolgovechnee (nav pārkāpis rāmi, kas nav klāt), manevrētspēju un krustu. 30-40-ton sochlenennik salīdzināms cenu ar līdzīgu rāmja rūpniecībā. Liela priekšrocība ir tā mobilitāte - kustība no objekta iebilst daudz vieglāk būt pašizgāzēji. Šī iemesla dēļ sochlenenniki gāztā ramniki Eiropā segmentā 30-40 tonnas.

Artikulācija izskatās. Tur paplašina kardāna vārpstu pārraida griezes momentu uz aizmugurējo asi. Lieki kopīga ir visas iespējamās brīvības pakāpes, un brauc pa kreisi un pa labi.

Pagriežot riteni maina spiedienu hidrauliskajos cilindros un kravas krokām. Riteņi vienmēr pats savās nišas tieši.

Aizmugurējā uzstādīta video kamera, kas pārraida attēlu uz monitora vadītāja kabīnē.

Starp citu, pirmie kravas automašīnas, kas ir parādījušies apturēšanas bija tikai dump Volvo. Tas ne tikai saglabāt atpakaļ vadītājiem, bet arī ievērojami palielina atdeves tukša aprīkojumu. Arī pirmais drošības josta tika uzstādīta Volvo automašīnām.

Viena versija no standarta ieguves komanda izskatās šādi - ar buldozeru, ekskavatoru un pašizgāzējs. Izcelsmes rock pārceļas, otrais iekraušanas to ķermeni, trešo noņemšanu. Tagad trīs bieži aizstāj ar pāris frontālā iekrāvēja + posmains Hauler.

Piemēram, šis frontālais iekrāvējs L220G piepūles paaugstina bruģakmens sver 10 tonnas.

Riteņu iekrāvējs veic slaucīšana kaušanas un iekraušanu dump akmens masas.

Neskatoties uz ļoti vienkāršu dimensijām, lai kontrolētu iekrāvējs. Jūs varat uzzināt vienā dienā, galvenais - lai pierastu pie izmēru.

Saistības pret Sergejs aiz frontālais iekrāvējs.

Loader kontrolē "pagrieziena punkts" rāmis, kas ir labs manevrēšanas spēju.

Maksimālais jaudas Volvo CE kravas - 15 tonnas L350F (c spainis darbā).

No kravas automašīnas kabīnē interjeru. Tur ir viss komfortablai operatoru vidē - panorāmas logi, ērts sēdeklis un kontrole, gaisa kondicionieris, radio, aizkari uz logiem.

Man bija arī iespēja virzīt ekskavatora EC700C. Nepieradis visiem satiksmes iet lēnāk, bet kopumā tā izrādījās, ka darbojas šādas iekārtas ir diezgan grūti.

Starp citu, 14 maijs 2013 Volvo Construction Equipment svinēja atvēršanu ražotnē, ekskavatoru Krievijā - šajā Kalugas reģionā.

Izrādās, ka līkumos ir labāk paļauties uz spaini un nevis pagriezt ar dažādiem rotācijas ātruma trasēm - uz irdenas zemes, ekskavatoru ātri apglabāts.

Kad es pull sviru braši kā tanks - viens uz priekšu, divi atpakaļ - instruktors gritted zobus. Teorētiski, tāpēc tas ir iespējams, bet labāk ne. Par kaitīgo kāpurus paslīdēt uz milzīgiem bruģa, un tā acīmredzami nevar pagriezt, var klintīs tikai.

Šodien visā pasaulē ik gadu tiek pārdoti 850,000 vienības būvniecības iekārtas. Krievija veido 35.000, savukārt Ķīnas tirgus ir pārdevis gandrīz 200,000 vienībām.

Milzīgs paldies Volvo CE uzņēmumu organizēšanā ceļojuma un sniedza iespēju tiešu smago iekārtu!