Kā veidot ASV ceļu

Road - neatņemama mūsdienu urbānajā ainavā. Par kādu roading - baudot ātri komfortablu braucienu kādam šī problēma, un daudzas stundas kratot ar sastrēgumi uz šauriem ceļiem.

Šodien mēs dosimies uz pāris būvlaukumos Teksasā un apskatīt, kā veidot šosejas, kāpēc betona bruģis ir 30 gadi bez kapitālremonta (un vispār, kāpēc, patiesībā, betons?) Labi sapratīs, kāpēc transports no 36- ton "astes", nav spiesti ceļu.

Tradicionāli, mēs sākam ar vēsturi. Pirmais seguma ceļa tika noteiktas ASV 1930. gadā, Indiana, un pēc tam Ilinoisas štatā 1940. gadā. Teksasā, pirmais konkrētais ceļa parādījās tikai 1951. gadā pilsētā Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT), ir ļoti ātri atpazīt pareizību izvēlētā ceļa un sāka aktīvi liekot betona ceļu gar un pāri visam stāvokli Texas, un šodien ir līderis ASV, garuma betona ceļu, ar 20117 km šosejas.

Visas ASV ceļu var iedalīt vairākās lielās grupās, no kurām dažas, savukārt, sastāv no klasēm. Tātad, sākot no nozīmīgākajiem un mazāk nozīmīgiem ceļiem klasificē šādās grupās: Interstate šosejām (apzīmētas ar indeksa I), ASV šosejām (ASV), valsts šosejām (šajā gadījumā - TX), FM ceļus (FM, kas nozīmē, fermas līdz tirgum ), Vietējas nozīmes ceļi (šajā grupā ietilpst arī citus ceļus, piemēram, ceļu (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) un citi).

valdība, ko pārstāv ASV Transporta departaments nosaka konkrētas prasības attiecībā uz ceļu būves, un šīs prasības atšķiras no klases uz klasi ceļiem. Es atzīmēt, ka atšķirībā no mazajiem transporta jautājumiem, piemēram, ātruma ierobežojumus vai ceļa maršruta ieklāšanas, projektēšanas standartus nevar mainīt shtatovskih departamentam, visas valstis ir pakļautas ASV Transporta departaments un būvniecības standartiem.

Tiek arī norādīts, ka atšķirībā no konstrukcijas (kas visās valstīs ir viens, zīmes, zīmes, marķējumi), celtniecības metodes, nedaudz atšķiras no valsts uz valsti, tas ir saistīts ar seismiskā dažās valstīs, ziemas apstākļos, mitrāju, un tā tālāk. D. Shtatovskih DOT veikt pētījumus par tehnoloģijām, ar ko ceļu un grozīt kodus DOT būvniecību. Kopumā komandķēdes kodus un shtatovkih DOT ar ASV Transporta departaments, ir ļoti mulsinoši lajs.

Es nedomāju, ka kādreiz atgriezties DOT un vairāk, es uzrakstītu atsauksmi par ceļu būvniecībā, jo uzreiz pēc skolas beigšanas universitātē, es vērptas likteni ēkas pilnīgi citā džungļos. Bet reiz es uzrakstīju disertāciju par būvniecību transporta tiltu par DOT TX, jo izrādījās, veco nav izgrozīties.

Tātad, pirms sākat celtniecību, DOT piešķir publisku noklausīšanos (parasti pie Tiesu, vai jūsu birojā). Pēc dzirdes var nākt jebkurā iedzīvotājs reģionā, kur tas tiks būvēts vai remontē ceļu, un izteikt savu viedokli.

Projektu var mainīt, apkopojot viedokļus. Piemēram, cilvēki var apskatīt plānam un teikt, ka jums ir nepieciešams, lai aizvērtu šeit ceļu uz šosejas, drošību, vai instalēt anti-trokšņu sienu gar ceļu, tāpēc tas bija kluss blakus esošajā kafejnīcā.

Jebkura saprātīgs piedāvājums tiks pārbaudīts, un, ja cilvēki ir taisnība, tad grozījumi tiks iekļauti projektā. Noklausīšanās ieceļ parasti sākumposmā projekta, kad veikts tikai projektu, lai pēc tam pārveidot mazāk gadījumā kopējās korekcijas. Kad projekts utryasut ar vietējiem iedzīvotājiem par DOT tiek dota zaļā gaisma, lai strādātu.

Visas šosejas, gan I un indeksētas ASV ir izgatavots no betona (ar ļoti retiem izņēmumiem). Tas ir saistīts ar to, ka tā ir uz šiem ceļiem ir tranzīta satiksmi, un lielākā plūsma gan transportlīdzekļu un kravas. Jā, ceļš bieži klāta ar asfaltu - un tā, tas ir viltus, zem asfalta - betona. Tikai pēc tam, kad pasliktināšanās betona ir pārklāts ar asfaltu, lai labotu. Šis triks ir paplašināt dzīves ceļa un velciet vāciņu. remonts, t. k. novirzīt betona problemātiska un dārga, nekā mest virsējo slāni asfalta.

No betona izvēle ir veikta saistībā ar pēdējo funkcijas - tās spēks, izturība, robustumu un slodzes pārsvars kravas. No mīnusiem betona seguma - tā problemātisku klāšanas un remonts. Ja klājējs ceļa gatavi 8 stundu straumē automašīnām, tas aizņem vairākus mēnešus darbu atvēršanai betona ceļu, bet rezultāts attaisno sevi.

Tādējādi, saņemot zaļo gaismu, lai strādātu, DOT pirmā lieta sāk domāt par to, cik tuvu ceļa, neradot sastrēgumus. Šajā joslā veikta jebkurā laikā kaut kur uz ceļiem (parasti asfalta makeshift savārīt), vai ceļš ir mainīts uz uzliekot uz ceļa. Bet jebkurā gadījumā, DOT nevar aizvērt ceļu vairāk nekā 30% no joslas.

Visbiežāk DOT viltīgs, un remonta vai celtniecības sekciju sloksnes, vispirms vienu pusi no ceļa, novirzot visas joslas uz otru pusi, un tad ļaujiet plūsmu uz ceļiem, ņemot pusi un ceļa vidū, un sāk sajaukt ar citu veco ceļu .

Visi remontdarbi vienmēr ir noteiktas jomas pazīmes vadītājiem, mikroshēmas, un informācijas dēļiem, kur celtnieki rakstīt ātri ziņojumus par pašreizējo stāvokli ceļa un plānoto slēgšanu dažām joslām nākotnē. Pie ātrgaitas ceļiem aktuālajās norobežota apmales, jo satiksme uz ceļa turpina kustēties ar ātrumu 100 km / h.

Tāpat ņemiet vērā, ka celtnieki nav aizmirst par izkārtojumu, vai tas darbojas pagaidu "pipok" pielīmēts ceļa virsmas, piemēram, pogas skaidri redzams naktī (bieži remonta jomās nav gaismas, ti. A. pīlāri vēl nav uzstādītas) un jutās riteņus darbojas, ļaujot vadītājam zina, ka viņš blenzt.

Starp citu, zonās, būvniecības soda naudas vienmēr dubultojās visiem traucējumu veidiem, īpaši vardarbīgi sodīt ātruma pārsniegšanu, m. Builders reizēm darbojas bez aizsardzības apmales .. Policija savukārt. Viņam patīk skatīties pārkāpējus tādās jomās.

Pēc tam, kad visi iežogota un gatavs darbam, tas sākas process ēkas pati.

Vispirms slīpums apmēram viena metra akmeņiem, parasti šķirņu dzīvniekiem nav ņemts prom, t. K. To var izmantot jebkuru pilskalniem un pārstrādes jomā. Ja ir remonts, viņi sāk uzņemt veco krāsu.

Tad kas spilventiņu ceļa, parasti grants, smilšu un māla, visu rūpīgi sablīvēta pēc ieklāšanas katras kārtas, lai nekas tam uz zemes izplatīt dažādos virzienos. Tā kā visas komunikācijas un rezervuāriem tiek būvētas.

Katrs slānis, kas laista, un pēc tam kalcija hlorīds vai drīzāk - 35% šķīdums vai kaļķa javas, pēc kura aktivizētājā buldozeri "dakšas", kas arkls Laid slāni, pēc kuras tā ir atkal sablīvēta. Kāpēc? Fakts ir tāds, ka nav svarīgi, cik blietēt pad nav savā dabiskajā formā, tas ir ūdens (īpaši smilšu un māla), un, kad ūdens iztvaiko, spilventiņu prosyadet samazināt procentuālo iegrimšana, uzlej kaļķi. Sakarā ar ķīmisko reakciju kaļķu kurai ūdeni, neļaujot tam iztvaikot un atstāt spilvenu, t. E. Nomāc konstantu procentuālo ūdens gultā, neļaujot tai nogrimt. Pētījumi liecina, ka veselības tādi rādītāji spilveni 80% labāk, salīdzinot ar tikai rammed spilvenu.

Pēc tam, kad drošības spilvens ir noteikts, divslāņu asfalta ir noteikts, šis samērā plāns slānis, biezums katrs slānis parasti ir 5-7 cm.

Kāpēc tiek novietotas zem betona ietves? Ir vairāki iemesli. Pirmais betona trausls uz neveiksmēm, un gadījumā, ja nosēšanās uz zemes plaisas parādīsies uzreiz, bet, kā jau minēju iepriekš, lai labotu betons nav tik vienkārši. Iemesls zemes nosēšanās - tas ir ūdens. Liekot slāni blīva asfalta zem betona, sagatavojot gludu virsmu un noņem jebkādu iespējamu iegrimšana, t. K. Asfalta cieši saspiests un aizņem mazas caurumus un plaisas zemē, un, otrkārt, tas kalpo kā hidroizolācijas ūdenim, neļaujot tai nokrist zem betona termiskās šuves betona locītavām.

Ļaujiet man jums atgādināt, ka procentuālā daļa ūdens tiek likti gultā, mainīsies ļoti maz visā dzīves ceļa dēļ kaļķi. Tādējādi, ceļa virsma nav nosliece uz nosēšanos, un, ja nosēšanās notiek, un (dažreiz atsakās no zemes zem spilvena), izrādās vienmērīgu monotonā Fossa, kurā patīkami braukt, un kas neizraisa plaisām betona, pateicoties elastīgāku ietves.

Pēc visām šīm problēmām, beidzot sāk armatūras uz betona audekla. Parasti standarta tērauda stieņi mm diametru 16 (413 MPa). Pēc vākt piederumus uz zemes, tas ir pacelts uz plastmasas vai metāla statīvu. Ideāls novietojums vārsta - starp 1/3 un 1/2 biezuma kaklasaiti no augšējās malas, citiem vārdiem sakot, - virs viduspunktā segumiem maz.

Tā iemesli ir divi: ja gulēja pārāk tuvu vārsta virsmas - armatūras var sarūsēt no trūkuma materiāla augšu, ja pārāk dziļi gultas - tērauda neaizsargā betona no plaisām augšējā slāņa betona.

tērauda armatūra nāk būvlaukumā stieņi 18 metrus, ventiļi pie krustojumiem sakrauti pārklājās, kas tiek aprēķināti pēc inženieri. Visā vēstures būvinženieriem ", ko" pārklāšanās tehnoloģiju, kas ir, lai novērstu pārklāšanos visu veidgabali ceļa platumu vienā vietā. Šodien, visbiežāk izmanto šaha gājiens, kas ir lieliski redzams šajā foto.

Vārsti betonā ko izmanto, lai sadalītu slodzi un novērstu plaisās pārklājumu. Procentuālais tērauda šķērsgriezumā (perpendikulāri braukšanas virzienam) parasti ir 0,60%, jo gareniskā (braukšanas virziens transportlīdzekļu) - 0,85%.

Lielākā daļa no plaisām pārklājumu notiek tādā attālumā no 1-3 metriem, ceļu šķērsgriezums (perpendikulāra pārvietošanās transportlīdzekļu), t. K. Vieglās spiesti riteņi Pārklājums saskaņā ar braukšanas virzienā. Ja betona stiepes spriegums pārsniedz pieļaujamo dizaina slodze - ir plaisa. Betons ir ļoti slikti izturējies spriedzes, un tērauds - ļoti labi, tāpēc tie kopā kompensētu viens otra nepilnības.

Starp citu, uz ilgu laiku, tika konstatēts, lineāra sakarība skaitu un pozīciju plaisās betona metalurģijas tilpumu, kas atrodas segumiem. Tādējādi tika pierādīts, ka ar samazinājumu saskares zonā ar betona tērauda, ​​ir tālumā starp plaisas palielināšanos.

Tad ceļš klājējs sāk aizpildīt gabalu. Šajā procesā, ar ko celtnieki aktīvi RAM betona vibratori izraidīt tik daudz gaisu no pārklājuma, gaiss samazina izturību betona. Vienreiz apdarinātājs jāaizpilda sadaļā no viena uz otru siltuma metinājuma šuves, viss gabals ceļa jābūt monolīta un bez konkrētiem locītavām. Maisījumam izmanto betona III tipa, m. K. daļiņas betona ir mazāks, salīdzinot, piemēram, I tips, bet arī nedrīkst aizmirst, ka mazākās daļiņas lietošana, sacietēšanas laikā palielina betona siltumu, kas ievieš savas problēmas procesā betona novecošanās. Temperatūras faktors vides spēcīgi ietekmē veidošanos plaisās pārklājumu.

Jo karstā klimatā (TX, FL), parasti cenšas likt betona naktī, ti. K. maisījums zaudē mazāk mitruma. Ieteicamā temperatūras diapazons, ar ko konkrēti no 10 līdz 25C grādiem. Pretējā gadījumā, celtnieki izmanto konkrētu laistīt, lai novērstu izskatu plaisas betonā cietēšanas. Bet mēs nedrīkstam aizmirst, ka ūdens pievienošana samazina procentuālo izturību betona, tāpēc izmanto laistīšanai dažām tās tehnoloģijas un mazo triku - galvenokārt betona Kuta celofānu.

Vēl viens faktors, kas būtiski ietekmē betona vāku un tā izturību - tas ir šķembu, piemēram, upju akmens, grants vai karjers ir atšķirīgas indeksus termiskās izplešanās, spēku un elastību veidu. Tādējādi, atšķirīgs šķembas ir viens iemesls lūzumu parādīšanās, ja nevērības tās īpašības. Detalizēts pētījums par dažādu veidu gruvešu tika veikta 1960..

Ja, aizpildot katru sekciju, kura izgatavota no betona cilindru 10 (diametrs) x 20 (augstums) cm, vai 15h30 cm, kas atstāj pie applūst porciju pēc 3 dienām tie tiek veikti ar laboratorijas un šķelto, tad tiek aprēķināta izturību izlej betona . Tas tiek darīts, lai nodrošinātu to, ka izlej betona atbilst visām prasībām. Tas tiek darīts, tieši tajā vietā, ka cilindri ir tādos pašos apstākļos kā betonu. Ja jūs aizpildīt cilindriem ražotnē dzelzsbetona, kur betona maisītāji ļoti bieži iegūst piepūsts skaitļus. Ja betona neiztur pārbaudi - pārklājums būtu nojaukt un perezalit.

Parasti biezums segumiem mezhshtatovkisih šosejas - 30 cm un mazākas šosejas -. 20 cm Praksē šāda betona biezums asfalta, kas uz spilvena, un lielisku izturību pret slodzi neprasa otru režģi tērauda. Palielinot biezumu betona - plaisas, t ar betonu nav kļuvis pietiekami slodzes sadalījumu, samazinoties biezumu - .. Betona nevar izturēt slodzi transportlīdzekļiem.

Pēc iekļūšanas, ielu seguma parasti piesaista raupja virsma, kas padara lietus ūdeni, lai palaistu, kā arī palielina koeficientu sakabes Gājriteņiem par automašīnu. Dažreiz nelīdzenumu, vienkārši nav, un samazināt pēc tam, izmantojot speciālu ierīci. Parasti tas notiek ar monolītās tiltiem.

Arī pēc tam, ielejot ceļa neaizmirstiet parakstīt, kad segments ir aizpildīta, tad tas ir noderīgi, lai salabotu, kā arī zināt, kad ceļš var atvērt tranzītam celtniecības tehnikas procesā darbu. Betona pamatā jābūt vismaz 7 dienas, bez jebkādas slodzes pēc septiņām dienām uz ceļa, jūs varat vadīt gaismas celtniecības tehnika, bet neaizmirstiet, ka viss spēks betona iegūs tikai pēc 28 dienām, un, ja kādu iemeslu dēļ uz vāka saņem smago mašīnu, struktūra betons var pilnīgi bojāts. Tāpēc, ja jums ir nepieciešams kaut kur pārvietot ceļa smago celtni - zem tā stele paklāji vai betona izlej ar biezu smilšu slāni.

Pēc 28 dienām, ceļš ir pilnībā gatavs darbam. Par pakalpojuma ceļa vārds bez kapitālremonta - 25 gadiem. Jo pilsētās Houston un Dallas ir posms šosejas, applūst 1960. gadā, un ir labā stāvoklī līdz šim. Šīs platības tiek izmantotas zinātnisko darbību un uzraudzību. Zinātniskie darbi sākt vārīties divas lielākās un prestižākās universitātes Teksasā - Austin (Texas kapitāls) un Houston.

Šodien ASV ir salīdzinoši liels daudzums eksperimentālo gabalu betona bruģa, t. Lai. Transporta departaments redz nākotni betona ceļiem. Šie segmenti atrodas visās četrās klimatiskajās zonās valstī un ir atšķirīgs dizains. Līdz 2001. gadam, vairāki simti vietnes, kas piepildīts starp 1961 un 2001, pa kreisi 89 sadaļas novēroto.

Pamatojoties uz eksperimentiem, kas veikti 1999. un 2001. gadā, pamatojoties uz rajoniem vecumā no 25 līdz 40 gadiem, tika veikti vairāki secinājumi:

- atkarībā no konstrukcijas un materiāli, betona vāks spēj izturēt slodzes bez krekingā virs 34 gadiem (salīdzinājumā ar vidēji par 8 gadiem, asfalta betona);

- Pēc 34 gadiem, nākamo 5 gadu laikā, tikai 16 gabali tika nolaists, un bija pakļautas pilnīgu nomaiņu;

- 20 gadus, autovadītājiem ir sūdzējušies par pasliktināšanos braukšanas komfortu, bet dažās jomās, "nodot" saglabāt augsni, veidojot nelielu plūstošs siles bez izskatu plaisas augšējā slānī pārklājuma ceļa;

- Līdz 2012, 89 eksperimentālās gabali 34 aktīvs (17 ir Texas). Viņu vidējais vecums šodien - uz 31 gadiem. Pārējās sadaļas bija pereulozheny dēļ pašreizējās izaugsmes ceļu, un zinātniskie darbi līdz šim stūres tika veiksmīgi pabeigta.

, ar ko konkrētus ceļus aktīvi mācīties no ASV un Āzijas valstīm, ne tikai pieredzi. Ieklāšana betona lielceļu aktīvi nodarbojas Ķīnā un Japānā, kā arī Austrālijā un dažās Eiropas valstīs, izmantojot uzkrāto pieredzi amerikāņu ceļu būvētājiem. Amerikas Savienotajās Valstīs, ja iespējams, valstis cenšas veidot jaunus ceļus tikai no betona, tādējādi samazinot uzturēšanas izmaksas ceļu gaitā savu darbību.